漂亮寶貝

 終於又到了一年一次的全家出門旅行~~

久久一次的旅行當然要找個住起來舒服的

旅店這樣才不會掃興對吧~~

所以這次我們住的這間自助旅行訂房海雅黑島海灘餐廳渡假村 - Calape  

是我大學時期就來過的旅店,因為 服務態度好~

而且住起來也超舒服的~這次要旅行的地方

剛好在這間旅店附近當然要推薦給家人也來住看看囉~~

不妨來看看

 而且聽說這邊是可以全世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
自助旅行訂房海雅黑島海灘餐廳渡假村 - Calape 的介紹在下面
如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 減肥新成分：葛花異黃酮？日本臨床人體實驗居然是…

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【華人健康網圖文提供／微笑藥師網】烈陽高照，炎熱的夏季來臨，大家是否跟微笑一樣想到海邊消暑一'夏"，體驗海水的泌涼。最近微笑常被諮詢減重保健食品的挑選，大家可以從「減肥產品成分大解析」一文了解各種減重產品的作用。而本週微笑想與大家分享近日被瘋狂分享的日本減肥保健食品-葛花異黃酮。

二、日本人體實驗的結果

2011年一篇隨機雙盲初步研究顯示，BMI>24成年男性每天服用300毫克葛花萃取物(Pueraria thomsonii flower extract)，連續8周能明顯降低體重及BMI，而整體脂肪面積也有下降的趨勢。

但2011年收案受試者女性過少，故僅能針對男性受試者結果分析，而在2012年的隨機雙盲研究平均收錄男女性受試者且肥胖程度較為嚴格((BMI≧25 kg/m2)，試驗時間延長至12週以上。該研究一共收錄81位BMI大於25的受試者，隨機分成3組，分別每日服用200毫克葛花萃取物、300毫克葛花萃取物(異黃酮含量18%，含54毫克的葛花異黃酮)及安慰劑組，持續服用12周，後續再觀察4周，並記錄日常飲食及運動量，以及體重、BMI、脂肪面積、各種生物檢驗數字。結果顯示，不論男性或女性，連續每日服用300毫克葛花萃取物，在第8週及第12週，BMI各下降0.5及0.7，內臟脂肪下降8.9及15.3cm2；而在皮下脂肪面積卻沒有明顯的下降，且腰圍及臀圍也沒有明顯的下降。顯示葛花萃取物可能是藉由減少內臟脂肪而降低BMI。而在生化檢驗數據中，每日服用300毫克葛花萃取物組別，三酸甘油脂及γGTP有顯示下降，其它均無顯著差別，顯示葛花萃取物具有略微降低三酸甘油脂及保肝效益。

三、微笑藥師的定位

從目前的人體實證資料來看，每日服用葛花異黃酮54毫克，連續服用12周後，能降低BMI 0.7(若以身高170cm來算，約是2公斤)，事實上減重效益不算明顯，但無副作用。但比較值得注意的是，葛花異黃酮能有效降低身體內臟脂肪(12周後，降低內臟脂肪面積15.3cm2，特別適合內臟脂肪偏高、脂肪肝、啤酒肚族群。所以微笑建議將葛花異黃酮定位於降低內臟脂肪使用，至於降低體重的效益不甚明顯，但安全。

本文出自：微笑藥師網

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 〈國巨法說〉搶聽陳董報佳音 逾2500人同步上線 系統險不穩

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被動元件近期成為台股明燈，不管龍頭股或是低價股，全部成為市場資金搶買標的，據了解，國巨 (2327-TW) 的線上法說，就湧入了超過 2500 人同步上線，造成系統有點 lag，略為不穩，但法說會仍順利完成。

國巨董事長陳泰銘今天在法說會一開場就說，因為有很多投資人希望公司能說明公司的營運及策略方向，因此召開今天的法說會。

對於日廠的產能轉移狀況，陳泰銘表示，日廠主要是釋出傳統 MLCC 訂單，一般市場預估，未來 2 年，日廠約有 20-30% 的訂單將釋出，而國巨在日廠釋出品項，包括高容、高值，可望吃下 95% 的市場，並沒有技術問題。

陳泰銘也透露，客戶已經有來詢問，國巨能否吃下日本轉移的訂單，而且不只不只村田，其他還有 2-3 家大廠，也將產能目標轉向車用領域，國巨會把產能效益極大化，以滿足客戶需求為優先。

至於外傳日廠轉移出來是低階品，國巨總經理張綺雯則是直言，日廠退出的是中大尺寸，並非外傳的是低階品，日廠退出的理由是獲利不佳。

對於目前的 MLCC 價格，陳泰銘表示，目前價格大約是 7 年前左右的水準，之前客戶每年要求 15-20% 的降價，讓很多廠商不願擴產，甚至倒閉，如果中高容的產品可以回到合理的水準，廠商自然會願意生產，所以 MLCC 價格會維持與過去相比仍是相對合理的範圍。

另外市場也傳出，EMS 廠想要改用 0201 規格的 MLCC 來取代 0402 規格，陳泰銘表示，這純粹是技術問題，如果廠商只是單純想要降低功能跟信賴性，那轉換不同規格的 MLCC 確實是可以降低 20-30% 的用量，但是實際上這是很難的，因為手機持續在增加功能，為了降低 MLCC 用量而降低功能，這只是在談設計原創的精神。

陳泰銘強調，如果 EMS 廠只是因為缺貨而改用不同規格的產品，大約有 20% 的產品可以做到，朝小型化零件發展，但是會有認證及信賴性問題，這個或許在消費性產品可以改，但是但是在車用市場是不可能發生的，因為安全是最高原則，不可能因為降低用量而減少用量。

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